Постановление Минтранс РБ 37 20.07.2015 О внесении дополнений и изменений в некоторые авиационные правила

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

20 июля 2015 г. № 37

 

О внесении дополнений и изменений в некоторые авиационные правила

 

На основании статей 6 и 63 Воздушного кодекса Республики Беларусь и подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Внести в авиационные правила «Сертификационные требования к аэродромам гражданской авиации Республики Беларусь», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11 июля 2012 г. № 34-П, следующие дополнения и изменения:

в пункте 5:

после абзаца сорок седьмого дополнить абзацем следующего содержания:

«ПРЛ – посадочный радиолокатор»;

абзацы сорок восьмой – восьмидесятый считать соответственно абзацами сорок девятым – восемьдесят первым;

часть шестую пункта 103 изложить в следующей редакции:

«Информация о категории максимально допустимого давления в пневматике представляется с помощью следующих знаков:

неограниченное – W (давление не ограничено); высокое – X (давление не более 1,75 МПа); среднее – У (давление не более 1,25 МПа); низкое – Z (давление не более 0,50 МПа).»;

пункт 159 изложить в следующей редакции:

«159. Все грунтовые МС должны быть обозначены маркерами МС, которые указывают номера МС и выполняются согласно рис. 5 приложения 20 к настоящим Правилам. Маркер устанавливается с двух сторон МС на удалении 1,5–2,0 м от их боковых границ по линии расположения носовых частей ВС и окрашивается в желтый цвет, а цифры и окантовка имеют черный цвет. Лицевые панели маркеров должны располагаться с внешней стороны обозначаемых МС.»;

часть первую пункта 183 изложить в следующей редакции:

«Знак схода с ВПП устанавливается на той стороне ВПП, где примыкает соответствующая РД, на расстоянии от начала сопряжения осевого рулежного маркировочного знака данной РД с маркировочными знаками осевой линии ВПП не менее 60 м для РД с кодовыми номерами 3, 4 и не менее 30 м для РД с кодовыми номерами 1, 2.»;

в подпункте 185.1.8 пункта 185:

абзац третий части второй изложить в следующей редакции:

«две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию ВПП;»;

часть третью изложить в следующей редакции:

«Высота нижней границы равна высоте осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы.»;

из пункта 195 части вторую–четвертую исключить;

первое предложение пункта 250 изложить в следующей редакции:

«250. Огни центрального ряда должны располагаться с продольными интервалами, равными 60 ± 5 м.»;

часть вторую пункта 300 изложить в следующей редакции:

«Огни располагаются рядами, с интервалом не более 60 м для оборудованной ВПП и не более 100 м для необорудованной ВПП. Огни, располагаемые по обе стороны от оси ВПП, находятся на линиях, проходящих под прямым углом к этой оси.»;

вторую часть пункта 480 изложить в следующей редакции:

«При использовании DME/N и VOR для целей посадки разнесенность их антенн не должна превышать 80 м.»;

дополнить Правила главой 58.1 следующего содержания:

 

«ГЛАВА 58.1.

ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

 

ПРЛ должен быть расположен на аэродроме и настроен таким образом, чтобы он обеспечивал обзор в секторе, который начинается в точке, расположенной на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ±5° относительно осевой линии ВПП, а угол места от –1° до +6°.

При наличии на одном и том же направлении посадки ПРЛ и ILS, линии курса и глиссады ПРЛ и ILS, должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до БПРМ или 1000 м от порога ВПП.

На экране индикатора ПРЛ должна отображаться следующая информация: координатная информация;

метки дальности;

электронные линии посадки по курсу и глиссаде; линии равных отклонений.

ПРЛ должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты УВД радиолокационной информации о местоположении ВС относительно линий курса и глиссады и обеспечивать зону действия (при вероятности обнаружения не хуже 0,9 и вероятности ложных тревог не более 10–6 для ВС с эффективной отражающей поверхностью 15 м2) относительно линии курса и глиссады в воздушном пространстве, ограниченную сектором по азимуту не менее 20° и по углу места не менее 7°, на расстоянии не менее 17 км от антенны.

Погрешность в определении отклонения ВС от номинальной линии курса должна составлять не более 0,6 процента расстояния от антенны радиолокатора плюс 10 процентов фактического отклонения от нее, либо 9 м (в зависимости от того, что больше).

Погрешность в определении отклонения ВС от номинальной глиссады должна составлять не более 0,4 процента расстояния от антенны ПРЛ плюс 10 процентов фактического линейного отклонения от номинальной глиссады, либо 6 м (в зависимости от того, что больше).

Погрешность в определении расстояния от ВС до точки приземления не должна превышать 30 м плюс 3 процента расстояния от нее.

Разрешающая способность должна быть не хуже: 120 м по дальности;

1,2° по азимуту (курсу); 0,6° по углу места.

Период обновления радиолокационной информации должен быть не более 1 с.»;

пункт 1 приложения 4 изложить в следующей редакции:

«1. Размещение временных препятствий в районе ВПП. Вдоль ВПП выделяются три зоны производства работ: зона I находится в пределах 20 м от края ВПП;

зона II находится в пределах от внешнего края зоны 1 до границы СЧЛП; зона III находится в пределах от внешней границы СЧЛП до края ЛП.

 

Зона I

Работа в этой зоне может производиться в одно и то же время только на одной стороне ВПП. Площадь препятствия не должна превышать 9 м2, однако в качестве исключения допускается устройство узких канав площадью не более 28 м2. Любое препятствие должно быть ограничено по высоте с целью обеспечения запаса между ним и лопастями винта или гондолой двигателя с учетом типов ВС, эксплуатируемых на аэродроме. В любом случае высота препятствия над землей не должна превышать 1 м. Кучи земли или обломки, которые могут повредить воздушное судно или двигатели, должны быть удалены. Канавы и ямы должны быть как можно скорее засыпаны с последующим уплотнением грунта.

Во время использования ВПП (взлет или посадка ВС) никакое оборудование или транспортное средство не должны находиться в этой зоне.

При нахождении в этой зоне ВС, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта.

Зона II

В этой зоне проведение кратковременных работ при сухой ВПП и боковой составляющей ветра не более 5 м/с не ограничивается при условии, что земляные работы или протяженность вынутого грунта в направлении, параллельном ВПП, сводятся к минимуму. Высота вынутого грунта не должна превышать 1 м над поверхностью земли.

Все строительное оборудование, используемое в этой зоне, должно предусматриваться подвижным. Во время захода на посадку ВС никакое оборудование или транспортное средство не должны находиться в этой зоне.

При нахождении в этой зоне ВС, потерявшего способность двигаться, ВПП должна быть закрыта.

По возможности, при производстве работ в зоне II следует стремиться к обеспечению требований к временным препятствиям, объявленным для I зоны, что особенно существенно при значительной интенсивности использования ВПП и большой продолжительности выполняемых работ.

Зона III

Ограничений в отношении работы, выполняемой в данной зоне, нет. Высота вынутого грунта не должна превышать 1 м над поверхностью земли.

В случае проведения работ в зонах, примыкающих к концам ВПП, эксплуатант аэродрома должен в максимально возможной степени использовать запасные ВПП, сокращение объявленных дистанций и (или) смещение порога для того, чтобы препятствие не выступало за соответствующую поверхность захода на посадку или взлета и не являлось помехой в случае прерванного или продолженного взлета.»;

абзац четвертый части второй пункта 1 приложения 27 дополнить текстом следующего содержания:

«, за исключением препятствий высотой менее 15 м от уровня земли, которые не пересекают плоскости ограничения препятствий».

Внести в авиационные правила «Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации Республики Беларусь сертификационным требованиям», утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 9 октября 2013 г. № 36, следующие дополнения и изменения:

в пункте 5:

после абзаца сорок седьмого дополнить абзацем следующего содержания:

«ПРЛ – посадочный радиолокатор»;

абзацы сорок восьмой – восьмидесятый считать соответственно абзацами сорок девятым – восемьдесят первым;

в пункте 6:

часть первую дополнить текстом следующего содержания:

«Срок действия соответствующих актов и протоколов – 3 месяца, если иное не установлено техническими нормативными правовыми актами. Акты и протоколы должны быть действительными на момент проведения сертификационной проверки аэродрома.»;

абзац одиннадцатый части второй подпункта 6.1 изложить в следующей редакции:

«продольные профили по края СЗ, которые допускается совмещать с продольными профилями по краям КЗБ и которые в это случае выполняются по краям СЗ или КЗБ в зависимости от того, ширина которого элемента больше, и на длину СЗ или КЗБ, в зависимости от того, длина которого элемента больше»;

в пункте 185:

части тринадцатую, двадцатую, двадцать первую, двадцать третью – двадцать седьмую исключить;

части четырнадцатую–девятнадцатую считать соответственно частями тринадцатой–восемнадцатой;

часть двадцать вторую считать частью девятнадцатой;

дополнить Правила главой 58.1 следующего содержания:

 

«ГЛАВА 58.1. ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

 

Проверка правильности размещения и регулировки ПРЛ производится при оценке соответствия документации на установку радиолокатора на аэродроме требованиям АП СТАГА-2012. Качество регулировки проверяется на соответствие требованиям эксплуатационной документации на конкретный тип оборудования и должно подтверждаться Протоколом наземной проверки и настройки ПРЛ.

Проверка совпадения электронных линий курса и глиссады, формируемых на экране ПРЛ, с линиями курса и глиссады ILS производится визуально при заходе ВС на посадку по ILS. Диспетчер посадки предупреждает экипаж о проведении проверки и необходимости выдерживания ВС на линиях курса и глиссады ILS. При этом отметка на экране ПРЛ должна находиться на электронных линиях курса и глиссады. Проверка совпадения производится на участке от точки входа в глиссаду до отметки на расстоянии 1000 м от порога ВПП. Совпадение электронных линий курса и глиссады, формируемых на экране ПРЛ, с линиями курса и глиссады ILS должно подтверждаться отдельным актом, составляемым с участием командира ВС.

Проверка объема отображаемой на экране индикатора ПРЛ информации производится визуально на рабочем месте диспетчера посадки. Объем отображаемой на экране индикатора информации должен быть не менее указанного в АП СТАГА-2012 и должен подтверждаться Актом наземной проверки средств РТОП и АвЭС.

Проверка зоны действия ПРЛ, расчет вероятности обнаружения ВС, оценка разрешающей способности ПРЛ и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа при выполнении летных проверок радиолокационных средств УВД и должно подтверждаться актом летной проверки и протоколом наземной проверки и настройки ПРЛ.»;

приложение 11 изложить в следующей редакции:

 

«Приложение 11

к авиационным правилам

«Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации

Республики Беларусь сертификационным требованиям»

 

ПЛАНЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И ПЕРЕХОДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

 

Для оборудованных ВПП с кодовым номером 4 и 3

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 465 + 7 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 465 + 7 (На – Н1)
С	ХС = 2310 + 50 (Ha – H1), если Ha – H1 <= 15 м ХС = 2460 + 40 (Ha – H1), если Ha – H1 > 15 м	YС = 141 + 0,15ХС
D	ХD = 6660 + 40 (Ha – H1), если Hп макс <= На+150 м ХD = 6600 + 40 (Hп макс – H1), если Hп макс > На+150 м	YD = 141 + 0,15ХD

 

Для ВПП с кодовым номером 2 и 1,

оборудованных для точного захода на посадку

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 390 + 7 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 390 + 7 (На – Н1)
С	ХС = 1860 + 40 (Ha – H1)	YС = 66 + 0,15ХС
D	ХD = 6660 + 40 (Ha – H1), если Hп макс <= На+150 м ХD = 6600 + 40 (Hп макс – H1), если Hп макс > На+150 м	YD = 66 + 0,15ХD

 

Для ВПП с кодовым номером 2 и 1,

оборудованных для захода на посадку по приборам

 

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 300 + 5 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 300 + 5 (На – Н1)
С	ХС = 1411 + 30 (Ha – H1)	YС = 66 + 0,15ХС

 

Для необорудованных ВПП с кодовым номером 4

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 390 + 7 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 390 + 7 (На – Н1)
С	ХС = 1860 + 40 (Ha – H1)	YС = 69 + 0,1ХС

 

Для необорудованных ВПП с кодовым номером 3

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 390 + 7 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 390 + 7 (На – Н1)
С	ХС = 1411 + 30 (Ha – H1)	YС = 69 + 0,1ХС

 

Для необорудованных ВПП с кодовым номером 2

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 265 + 5 (На – Но**)
В	ХB = 60	YВ = 265 + 5 (На – Н1)
С	ХС = 1185 + 25 (Ha – H1)	YС = 34 + 0,1ХС

 

Для необорудованных ВПП с кодовым номером 1

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = –L	YA = 255 + 5 (На – Но**)
В	ХB = 30	YВ = 255 + 5 (На – Н1)
С	ХС = 930 + 20 (Ha – H1)	YС = 27 + 0,1ХС

 

Обозначения:

Н – высота поверхности ограничения препятствий; На – высота аэродрома;

Н1 – высота порога ВПП; Но** – высота конца ЛП;

Но – высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х препятствия;

L – расстояние между порогом и противоположным концом ЛП;

Нп макс – абсолютная высота объекта, определяющего высоту пролета препятствий.»;

 

приложение 13 изложить в следующей редакции:

 

«Приложение 13

к авиационным правилам

«Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации

Республики Беларусь сертификационным требованиям»

 

ПЛАНЫ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ, ВНУТРЕННИХ ПЕРЕХОДНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ПОВЕРХНОСТИ ПРЕРВАННОЙ ПОСАДКИ

 

Для ВПП с кодовыми номерами 3, 4

(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП не менее 1800 м), кроме ВПП c кодовыми обозначениями 3F и 4F

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = 960	YA = 3 (На – Н1) + 141
В	ХB = 60	YВ = 3 (На – Н1) + 195,1
С	ХС = –1800	YС = 3 (На – Но*) + 195,1
D	ХD = 30 (Но* – НА) – 3151,4	YD = 3 (На – Но) + 195,1

 

Для ВПП с кодовыми обозначениями 3F и 4F

(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП не менее 1800 м)

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = 960	YA = 3 (На – Н1) + 158,6
В	ХB = 60	YВ = 3 (На – Н1) + 212,6
С	ХС = –1800	YС = 3 (На – Но*) + 212,6
D	ХD = 30 (Но* – На) – 3151	YD = 3 (На – Но) + 212,6

 

Обозначения: Но* – абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП (X = –1800 м)

 

Для ВПП с кодовыми номерами 1, 2

(при расстоянии от порога ВПП до конца ВПП менее 1800 м)

 

 

Точка	Координаты, м
	Х	Y
А	ХA = 960	YA = 2,5 (На – Н1)+ 101,3
В	ХB = 60	YВ = 2,5 (На – Н1) + 157,5
С	ХС = –LВПП	YС = 2,5 (На – Но*) + 157,5
D	ХD = 25 (Но** – На) – 3300	YD = 2,5 (На – Но) + 157,5

 

Обозначения:

Н – высота поверхности ограничения препятствий; На – высота аэродрома;

Н1 – высота порога ВПП;

Но – высота осевой линии ВПП или ее продолжения, соответствующая координате Х

препятствия;

LВПП – длина ВПП;

Нo* – абсолютная высота осевой линии ВПП на расстоянии 1800 м за порогом ВПП

(X = –1800 м);

Нo** – абсолютная высота осевой линии в конце ВПП (X = –LВПП).»;

приложение 14 изложить в следующей редакции:

 

«Приложение 14

к авиационным правилам

«Оценка соответствия аэродромов гражданской авиации

Республики Беларусь сертификационным требованиям»

 

ПЛАНЫ ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТА

 

Для ВПП с кодовыми номерами 4 и 3

 

 

Для ВПП с кодовыми номерами 2 и оборудованных ВПП с кодовыми номерами 1

 

Для необорудованных ВПП с кодовыми номерами 1

 

Для ВПП, взлет с которых осуществляется с отворотом

 

Обозначения:

Lp – расстояние до начала разворота; R – радиус разворота;

D – расстояние от начало поверхности взлета.»